Skip Navigation Links

Laatste update: 03-03-2020

Mijn Moto Guzzi 1100 Sport Iniezione

In de collectie opgenomen sinds de zomer van 2019.
Heeft een jaar of 10 stilgestaan (is wel lopend weggezet en verder onberoerd gelaten).
Plan is de motor te conserveren, lopend te maken en zeer bescheiden te verbouwen.
Volg hier de blog over deze stappen.

Heeft er iemand opmerkingen, aanvullingen, correcties of anderszins, dan hoor ik die graag. Geef je commentaar op de reactie-sectie (of mail ons)


Moto Guzzi 1100 Sport


Historie van dit model

Hoewel motoren gebaseerd op de Le Mans nog lang mee konden in de BOTT en BEARS klassen was de tijd van Moto Guzzi als serieuze sportmotor wel voorbij. In de USA was echter Dr. John Wittner als tuner en teamleider met Guzzi's actief in de AMA Endurance en de BOTT.
Zijn successen gaven een impuls aan de (her)ontwikkeling van Guzzi als sportmotor en zouden uiteindelijk leiden tot een totaal nieuw rijwielgedeelte waar de Daytona 1000 (1988) en de 1100 Sport (1994) zouden op worden gebaseerd.
Meer informatie over Dr. John vind u hier.

De 1100 Sport is uiteindelijk geevalueerd tot de naked V11.
Daarmee had Moto Guzzi het marktsegment van sportmotoren definitief (althans tot op heden) verlaten. De hele familie van modellen gebaseerd op de V11 zijn niet meer als serieuze sportmotoren (t.o.v. de concurrentie zoals Ducati en MV Agusta) te beschouwen maar meer als enigzins chique GT's.

Ik beschouw daarmee de 1100 Sport als de, tot op heden, laatste sportieve, of sportief bedoelde, Guzzi.
De 1100 Sport en zijn V11 opvolgers zijn daarna wel als basis gebruikt door andere producenten om meer en modernere sportmotoren uit te brengen. Zoals bijvoorbeeld Ghezzi & Brian

De eerste versie

De eerste (carburateur-versie) Sport 1100 is uitgebracht in 1994.

Folder carburateurverie

1100 Sport carburatie versie

Meer afbeeldingen
1100 Sport carburatie versie

1100 Sport carburatie versie

1100 Sport carburatie versie

De injectie versie

De Sport 1100 Iniezione is uitgebracht in 1996 als opvolger van de eerste (carburateur) versie.
Wijzigingen t.o.v. de eerste versie zijn o.a.:
  • Weber-Marelli injectiesysteem
  • Oliekoeler
  • Up-side-down voorvork (WP)
  • Smaller frame met strakkere aluminium schetsplaten (t.b.v. achterbrug / rem- schakelset)
  • Ovale achterbrug met aluminium cardan-reactiestang
  • Kortere wielbasis
  • 17" wielen

Folder i.e. versie

Folder Moto Guzzi 1100 Sport

Meer afbeeldingen
1100 Sport inkectie versie

Moto Guzzi 1100 Sport Corsa
Corsa 1999

1100 Sport inkectie versie fact sheet

Mijn mening over de 1100 Sport: Waarom opgenomen in de collectie

Halverwege de jaren 80 (na jaren van Honda's en Yamaha's) raakte ik geintereseerd in Italiaanse motoren om de bekende redenen: de wederopstanding van Ducati (900, 851), design/styling, historie, sportresultaten (Falappa!) etc.
Min of meer toevallig kwam er een Moto Guzzi Le Mans III op mijn pad. Zwaar verwaarloosd, te duur, maar wel met alle goodies als je op zoek bent naar een sportieve Italiaan. Zoals: Agostini kuip en rem- schakelset, Lafranconi's, 1-persoonszit met lange polyester tank.
In de jaren daarna, en tot op heden, volgden nog een Lario, Le Mans (I) en een '72 V7 Sport.

Bij een proefrit (op de Daytona 1000 RS, met hetzelfde rijwielgedeelte) ging er een wereld voor me open. Een Guzzi waar je de bocht remmend in kon en ook nog eens in de bocht kon sturen/corrigeren was een openbaring.
Tot aanschaf is het toen echter nooit gekomen.
Voor dagelijks gebruik en vacantie was er inmiddels weer overgestapt naar praktischere japanners, zoals een Suzuki GS1000 en uiteindelijk een Kawasaki ZRX1100 (4-cylinder, watergekoeld, zit-rechtop).

Als 'verzamelaar' was ik door de voorgeschiedenis met Dr. John en door de voorbeelden (TLM Guzzi's, Rennsport, Raceco etc.) die ik tegen kwam in de jaren dat ik actief was in de BOTT wel geintereseerd gebleven. Toen de gelegenheid daar was vond ik de 1100 Sport een mooie en interessante aanvulling op mijn Tonti-Guzzi's.

Of de verwachtingen en herinneringen juist blijken volgt in deze blog, bij het weer op de straat brengen van deze aanschaf.

Historie van dit exemplaar

Deze motor is nieuw aangeschaft door een vriend van mij voor zijn vijftigste verjaardag.
De motor is betrokken geweest bij een valpartij (onschuldige schuiver op de rechter zijde).
Om diverse redenen en omstandigheden heeft deze motor ongeveer 10 jaren stil gestaan. Wel schoon en droog opgeslagen.
In de zomer van 2019 heb ik deze motor, als tweede eigenaar, overgenomen en wil deze weer goed lopend en rijdend maken.


Moto Guzzi 1100 Sport

Meer afbeeldingen
Moto Guzzi 1100 Sport

Moto Guzzi 1100 Sport

Moto Guzzi 1100 Sport

Moto Guzzi 1100 Sport

Onderdelen te koop

Hier meer info / pictures. Mail naar .

Documentatie

Partslist (pdf)

Gerelateerd op deze site

Dr. John Wittner    Moto Guzzi Le Mans    Moto Guzzi Le Mans III    Moto Guzzi Lario    Moto Guzzi V7 Sport

Links external link

Ghezzi & Brian ontwikkelden in 2000 de Supertwin 1100, gepresenteerd op de Motorbeurs van Milaan.
De Supertwin 1100 was gebaseerd op de motor welke in 1996 het Italiaans Supertwins-kampioenschap won.


Assen DCR 1995
Supertwins Assen 1995 (DCR)

Ghezzi & Brian Supertwin

Website Ghezzi & Brian

TOP

Select a language

Dutch  Deutsch  English  Italian  Francais  Espangnol

Zoek op deze site

Nieuw(s)

Moto Guzzi 1100 Sport    Dr. John Wittner Guzzi    Honda CB750 SOHC

Contact

Email: info@earlysuperbike.com

Heb je commentaar, tips, correcties, aanvullingen of vragen? Ga naar de reactie-sectie of mail ons
email.

Mijn Garage

Honda CB750 SOHC
Yamaha TX750
Triumph T150
MV Agusta 125 S
Moto Guzzi V7 Sport
Moto Guzzi Le Mans
Moto Guzzi Le Mans III
Moto Guzzi V65 Lario
Moto Guzzi 1100 Sport
Suzuki GSX-R 600 W
Kawasaki ZXR750R
Kawasaki ZRX1100
Kawasaki KLR650 Tengai
Board-tracker

Volg ons

Onze favorieten 

Leno's garage
Petrolicious
SideBurn


TOP
Copyright © 2018-2020 Early Superbike. Alle rechten voorbehouden