Skip Navigation Links

Laatste update: 09-11-2020

My collection and choice of (mainly 70's, 80's and 90's) bikes
Dutch  Deutsch  English  Italian  Francais  Espangnol

Mijn Yamaha TX750

Op deze pagina het verhaal van mij met mijn TX (sinds 1981), aangevuld met foto's, documentatie en wetenswaardigheden. Het project heeft 'enige' tijd stilgelegen, maar wordt nu weer opgepakt. Deze pagina zal daarom regelmatig worden aangevuld en geupdate.


Yamaha TX750. Voyager fairing
Col du Grand-Saint-Bernard October 1982

Ga, op deze pagina, direct naar
Mijn TX750    Documentatie    Technische documentatie    Instructie posters    Te koop

Nieuw(s)

Instructie posters

6 originele kleuren werkplaats instructie posters
Te downloaden in High-Res (o.a. PDF).

Mijn historie met TX'n

Ik kocht mijn eerste TX in 1981. Dat was geen heel bewuste keuze. Na een Honda CB200 en een CB550 wilde ik gewoon een grote 2-cylinder. Toen kwam de TX voorbij, in goede staat voor een goede prijs.
Kort daarna kocht ik voor weinig een z.g.a.n. eerder type TX (wel al met modificatie-kit), maar met een door de toen bekende problemen met de olie een totaal beschadigde krukas en nokkenassen. Met de eerste motor heb ik ongeveer 60.000 km gereden, als dagelijks vervoer (school, dienst), naar de kazerne in dienstijd en voor vakanties naar Frankrijk, Spanje, Zwitserland, Italie en Engeland. Dit nagenoeg probleemloos.
Lees meer
Door met name het toenemende olieverbruik (achteraf waarschijnlijk eigen schuld, waarover later meer) werd er voor dagelijks gebruik een nieuwe Yamaha XT600 Tenere off-road aangeschaft. De TX werd gedemonteerd voor revisering bij een kilometerstand van 68.156. Het blok werd gereviseerd, maar door diverse omstandigheden (werk, vriendin, verhuizing) raakte de opbouw van de TX in het slop. Het blok werd uiteindelijk met meerdere andere onderdelen verkocht aan iemand die o.b.v. een TX een cafe-racer wilde opbouwen.

Ik had inmiddels meerdere andere motoren aangeschaft, m.n. Guzzi's (voor de heb, hobby, sleutelen etc.). De TX had daardoor geen prioriteit meer en ik was eigenlijk van plan de TX en alle onderdelen te verkopen. Ik had immers ook geen compleet blok meer.

Via een gemeenschappelijke vriend hoorde ik dat William van Dongen (zoon van Cees, de internationale coureur) een TX aan het opbouwen was en op zoek naar onderdelen.
Ik naar William. Weer enthousiast gemaakt wilde ik uiteindelijk geen onderdelen verkopen en kocht een donor-motor van hem. Opknappen leek me geen probleem want alles wat er aan deze motor mankeerde had ik nieuw of goed gebruikt liggen. De motor werd lopend, rijdend en remmend gemaakt. Door uitwisseling van onderdelen op voorraad (tank, carterdeksels etc.) was de TX ook snel weer toonbaar.
We hebben het dan over 1998. Sindsdien is het weer een beetje stil rond de TX. Heb wel onderdelen verzameld en opgeknapt. Zo heb ik veel gepolijste delen klaarliggen om uit te wisselen (naven, velgen, deksels etc.)
Nu nog de tijd nemen voor montage.

Kentekens in mijn bezit: VZ-62-71 (8-10-1973), ZE-47-35 (18-7-1974), VU-83-83 (28-3-1973)

Wordt vervolgd ...

Gallery



Mijn mening over de TX

Voor wat betreft motoren uit het begin van de jaren zeventig ben ik ook in het bezit van een (vroege) Moto Guzzi V7 Sport (1972) een Honda CB750 (1970) en een Triumph T150V (1972).

De Moto Guzzi V7 Sport zal ik in de vergelijking buiten beschouwing laten. Die is qua ontwerp en afwerking superieur (m.u.v. de voorrem, waar over later meer).

Ook de Triumph T150 3-cylinder laat ik buiten beschouwing. Dat was een hopeloos geval en een laatste stuiptrekking van de jaren zeventig Engelse motorindustrie. Wel erg mooi en karaktervol. Daarom heb ik er nog een.

De Honda CB750 is (terecht) uitgeroepen tot de beste/belangrijkste motorfiets van de afgelopen eeuw. Dat is deels een marketing-verhaal, met een nieuw publiek, en deels aansprekende techniek (4-cylinder!).
Wanneer ik echter mijn TX vergelijk met mijn CB750 (zit wel twee jaar tussen) is de TX veel mooier afgewerkt. Bijvoorbeeld de spatboren met beugels (rond vs, gevouwen), gebruik van imbusbouten i.p.v. JIS etc.
Ook zijn de velgen van aluminium met opstaande rand (Borani look-a-like).
De remmen en voorvork zijn naar het ontwerp van de TZ700/TZ750 racers. Remmen erg hard, maar wel bijtend. Ik heb mijzelf twee maal onderuitgeremd met deze voorrem.
Lees meer
De TX was ook de eerste motor met een balansas. Het verhaal gaat dat het door gebrek aan cartervolume de balansas een 'schuimklopper' werd, met bijbehorende smerings problemen.
Ik twijfel aan dat verhaal (o.a. omdat het een dry-sump betreft). Ik hoor graag van wie daarmeer over weet.
Latere versies kregen een verlaagd carter (met dus meer volume), een oliekoeler en een concenter om de ketting naar de balansaas af te stellen.

Anekdote:
Ik rij met mijn TX (met verlaagd carter) de stoep op, op de Coolsingel in Rotterdam, voor de Bijenkorf. Daar lagen echter Stelton-platen (beton met stalen randen). De bolling in de onderste caterplaat werd er in 1 keer vanaf gereden en in 2 seconden lag alle olie op straat. Ik met de Metro naar huis om een andere carterplaat uit de voorraad te halen en met olie en imbussleutel e.e.a. ter plaatse weer te monteren.

Ik persoonlijk denk dat de TX door Yamaha te vroeg is afgeschreven en er om marketing-technische redenen is overgestapt naar een totaal nieuw concept (de XS750 3-cylinder). Jammer.

Inspiratie / Documentatie




Yamaha promo-filmpje op YouTube external link
KLASSIEK BELICHT (artikel uit Auto Motor Klassiek 24-9-2020) external link
Facebook-pagina TX750 (UK) external link

Instructie-posters

6 originele kleuren werkplaats instructie posters

Volg de link voor tonen (.jpg) en downloaden (.pdf) in High-Res.
6 originele kleuren werkplaats instructie posters

Oorspronkelijk afmetingen: 32,5" x 23,5" / 82,5 cm x 59 cm (A1 = 84,1 cm x 59,4 cm)

Technische doumentatie

Yamaha TX750-TX750A Parts Manual (pdf)
Model ID and Specifications (pdf)
Service Data Sheet (pdf)
Trouble Shooting (pdf)
Color Wiring Diagram (jpg)
Electrical Circuit Diagram (jpg)

Technische tips en info

  • De TX staat/stond bekend om problemen met de olie. Door de moderne olie-soorten en een ander gebruik (we willen het nu niet meer opnemen tegen CB750- en Z900-ers) is dat probleem eigelijk over..
    Aangeraden wordt (o.a.) 15W40 / halfsyntetisch.
  • Achteraf zijn mijn problemen met het olieverbruik waarschijnlijk veroorzaakt door een carter-ontluchtingsslang die ik naar het achterspatbord had gelegd.
    Die lag niet recht of omlaag, maar via een bocht omhoog. Door vocht/condens is er op het laagste punt een 'waterslot' onstaan, wat de ontluchting blokkeerde, met als gevolg een hoge carterdruk.
    Ik gebruikte toen, op aanraden van Yamaha, 10W30 (vol?)syntetisch. Dat was toendertijd peperduur en als student/militair niet vol te houden.
    De revisie had ik mij dus gratis en in vijf minuten kunnen besparen en zou die motor ook niet in onderdelen zijn verkocht...
  • Uitgereikte Voertuig Indentificatie Nummers per bouwperiode:
    • 08-12/1972 VIN# 000001-015511
    • 01-03/1973 VIN# 015512-023281
    • 04-12/1973 VIN# 100101-103460
    • 01-12/1974 VIN# 103461-104360 (rood, alleen in Japan)
    • 01-12/1975 VIN# 104361-104760 (groen, alleen in Japan)
  • Yamaha info over E10-brandstof external link

Onderdelen te koop

Grote hoeveelheid onderdelen te koop, waaronder frames met Nederlands kenteken.
Hier meer info / afbeeldingen.
Mail naar

Links external link

tx750.proboards.com (Forum, USA)    TX750.de    XS650.nl

Archief

Treffen 2020

Lees meer
TX treffen 2020 TX treffen 2020

TOP

Zoek op deze site

Nieuw(s)

Blog (02-11-2020)
Yamaha TX750
Daytona Speedweek
Moto Guzzi 1100 Sport
Dr. John Wittner Guzzi

Contact

Email: info@earlysuperbike.com

Heb je commentaar, tips, correcties, aanvullingen of vragen? Ga naar de reactie-sectie of mail ons
email.

Mijn Garage

Honda CB750 SOHC
Yamaha TX750
Triumph T150
MV Agusta 125 S
Moto Guzzi V7 Sport
Moto Guzzi Le Mans
Moto Guzzi Le Mans III
Moto Guzzi V65 Lario
Moto Guzzi 1100 Sport
Suzuki GSX-R 600 W
Kawasaki ZXR750R
Kawasaki ZRX1100
Kawasaki KLR650 Tengai
Board-tracker

Volg ons

Onze favorieten 

Leno's garage
Petrolicious
SideBurn


TOP
Copyright © 2018-2020 Early Superbike. Alle rechten voorbehouden