Skip Navigation Links

Laatste update: 19-10-2020

My collection and choice of (mainly 70's, 80's and 90's) bikes
Dutch  Deutsch  English  Italian  Francais  Espangnol

Let op In ontwikkeling. Inhoud zal regelmatig worden aangevuld en aangepast. Foto's volgen.

Front fork brace

Op deze pagina vind je uitleg over doel en montage van een front fork brace.


Front fork brace

Het plan

De voorpartij van de ZRX is enigzins opgeleukt:
ABM full-float remschijven, Goodridge remleidingen, RVS en titanium bouten (geborgd) etc.
Naar mijn idee kan een nette aluminium brace hier een bijdrage aan leveren.

De aanschaf

Er zijn van een groot aantal merken een groot aantal varianten, in diverse kleuren.
Binnen de bedoelde functie van dit onderdeel zijn de verschillen in uiterlijk natuurlijk beperkt. De keuze is dus vooral een kwestie van smaak en portemonnee.
Een brace is geen universeel onderdeel. Kies bij de aanschaf voor het juiste merk motorfiets, type en bouwjaar.

Prijsverschillen tussen de verschillende merken en typen kunnen zeer groot zijn. Prijzen varieren tussen enkele tientjes (dit exemplaar uit China ongeveer EUR 20,-) tot en met enkele honderdem euro's voor de 'Italiaanse' A-merken.

Dit alu-freeswerk is allang geen high-tech meer en wordt nu volop (vooral?) geproduceerd in lagelonenlanden.
In theorie zou de pasvorm van de varianten van Chinese (Oosterse) makelij minder constant kunnen zijn. Ik heb daar echter geen slechte ervaringen mee.
Wanneer je kiest voor een onderdeel in kleur (geanodiseerd) is er wel enig risico op lichte kleurafwijkingen tussen de verschillende onderdelen. Heb ik eenmaal geconstateerd bij een set blauw-geanodiseerde alu-handvaten. Bij een merk als Rizoma zal dat niet zo gauw voorkomen en kun je in het geval dat waarschijnlijk wel verhaal halen.

Het geleverde

Uit vol aluminium gefreesde fork-brace, bestaande uit vier beugels voor rond de vorkpoten en een brug tussen de vorkpoten.
Afgemonteerd met RVS imbus-boutjes.
In dit geval is de brace zwart geanodiseerd.
Netjes verpakt.

Hoe te monteren

Belangrijkste is dat we bij de montage zorgen dat e.e.a. zo spanningsloos mogelijk wordt gemonteerd.
Spanning tussen de beide vorkpoten, bijv. door niet-symmetrische montage of tordering, zal een averechts effect hebben.
De vorkpoten kunnen gaan klemmen en de vering beinvloeden.
  1. Veer de voorvork een aantal malen stevig in. Dit om een gevoel te krijgen en dit te kunnen vergelijken met het gevoel na de montage
  2. Plaats de motorfiets bij voorkeur zo horizontaal mogelijk
  3. Zorg dat er niet veel gewicht op het voorwiel/de voorvork rust
  4. Los de vooras. Niet te veel speling geven, alleen genoeg om zeker te weten dat er geen spanning op de vork staat
  5. De brace bestaat meestal uit 5 delen: 2x2 halfronde beugels om de beide vorkpoten te omsluiten en het uiteindelijke verbindende brugdeel
  6. Demonteer de 2 buitenste halve beugels ('manen')
  7. Los de bouten (bijna altijd imbus) enigzins tusssen de binnenste beugels en de brug
  8. Plaats het samenstel van de binnenste beugels en de brug tussen beide vorkpoten
  9. Monteer losjes de 2 buitenste beugels
  10. De brace mag natuurlijk niet op de afdichtrubbers van de poten gemonteerd worden. Wel vlak daar onder.
  11. Zorg dat de brace ook, wel zo minimaal mogelijk, vrij is van het voorspatbord. Frictie zal tot lakschade leiden van het spatbord
  12. Let ook op dat de brace niet in aanraking komt of bijv. schuurt met kabels of leidingen
  13. Zet alle boutjes 'handvast'. Eerst de 4 boutjes van de brug, dan de 2x2 boutjes van de maantjes
  14. Veer de voorvork een aantal malen stevig in. E.e.a. kan zich dan spanningsloos 'zetten'
  15. Haal de bouten van de halve manen en de brug aan (kruislings, in bovengenoemde volgorde). Het moment is ongeveer 10 ft. Lbs.
  16. Zet de vooras weer vast. Ook hier weer bij voorkeur met een momentsleutel
  17. Veer de voorvork weer een aantal malen stevig in. Vergelijk met het inveren van voor de montage. Daar mag geen groot verschil in zitten
  18. Maak een proefritje. Haal bij voorkeur even je handen van het stuur. De motor moet strak rechtuit blijven gaan.
  19. Haal na de proefrit de boutjes nog even aan met het juiste moment
Geen rocket-science, maar wel zortgvuldig werken.
Andere varianten van braces laten zich min of meer op dezelfde manier monteren.

Voordelen

  • Stevigere verbinding. Minder 'wringen' van de voorvork onder belasting.
  • Voor oude, m.n. Japanse en Engelse, motoren (met Right-Side-Up voorvorken) ook bij 'gewoon' gebruik meestal wel zinvol.
  • Heeft enige 'tech' uitstraling voor de liefhebber.

Nadelen

  • Slechte / onzorgvuldige montage ('onder spanning') kan/zal tot een averechts effect leiden.
  • Minder strak uiterlijk van de voorpartij.
  • Theoretisch: een hoger onafgeveerd gewicht. Dat heeft in de praktijk hier natuurlijk geen praktische betekenis.

Conclusie

De brace doet wat hij moet doen: het steviger en stijver maken van de voorvork.
Voor een moderne motor die gebruikt wordt zoals bedoeld heeft dit accessoire echter geen echte toegevoegde waarde.
Alleen bij extremer gebruik is de versteviging merkbaar. Met de ZRX1100 op het circuit voelde ik bij het vol aanremmen van boven de 200 km/u wel beweging in de voorvork. Voor de hobby-rijder is ook dat geen probleem.

Voor een (modernere) straatmotor dus niet heel zinvol. Wel mooi, goedkoop en eenvoudig te (de)monteren.
Je moet dit soort aanpassingen aan je motor eigenlijk gewoon leuk vinden.
Ik associeer dit soort onderdelen vooral met mijn jeugd in de jaren zeventig. Vooral bij de sportief opgebouwde moteren (o.b.v. de Honda CB750, Kawasaki Z1, Triumph T150 etc.) was de toepassing wel zinvol. Deze delen waren toen nog high-tech, peperduur en daardoor voor mij onbereikbaar (en daarmee gelijk zeer aantrekkelijk).

TOP

Zoek op deze site

Nieuw(s)

Blog (02-11-2020)
Yamaha TX750
Daytona Speedweek
Moto Guzzi 1100 Sport
Dr. John Wittner Guzzi

Contact

Email: info@earlysuperbike.com

Heb je commentaar, tips, correcties, aanvullingen of vragen? Ga naar de reactie-sectie of mail ons
email.

Mijn Garage

Honda CB750 SOHC
Yamaha TX750
Triumph T150
MV Agusta 125 S
Moto Guzzi V7 Sport
Moto Guzzi Le Mans
Moto Guzzi Le Mans III
Moto Guzzi V65 Lario
Moto Guzzi 1100 Sport
Suzuki GSX-R 600 W
Kawasaki ZXR750R
Kawasaki ZRX1100
Kawasaki KLR650 Tengai
Board-tracker

Volg ons

Onze favorieten 

Leno's garage
Petrolicious
SideBurn


TOP
Copyright © 2018-2020 Early Superbike. Alle rechten voorbehouden