Skip Navigation Links

Laatste update: 23-02-2020

Let op In ontwikkeling. Inhoud zal regelmatig worden aangevuld en aangepast. Foto's volgen.

Uitlaat-wrap voor motoren

Op deze pagina vind je uitleg over het omwikkelen van een motorfietsuitlaat met een hittebestendige wrap.

Het omwikkelen van uitlaatbochten heeft de afgelopen jaren nogal een vlucht genomen. Met name in de custom- / hipster-scene (bijvoorbeeld 'Wheels & Waves' en DEUS). Hoewel er in deze 'nieuwe' school veel gebruik gemaakt wordt van hoge uitlaatbochten (zie 'Voordelen') is de toepassing toch voornamelijk om cosmetische redenen.

Als uitgangspunt heb ik gebruik gemaakt van een 2-in-1 uitlaat van een Moto Guzzi V7 Sport. Deze is behoorlijk roestvast (zie 'Nadelen') en had ik toch liggen. Het stuk waar de bochten samenkomen is gelijk een mooie oefening, ook voor andere vormen van een collector. Bij deze bochtenset dient ook rekening gehouden te worden met de benodigde ruimte voor de wartels i.v.m. losschroeven. Dit zal per merk / type verschillen, maar houdt er wel rekening mee.

Het gebruikte materiaal

De gebruikte wrap is van een onbestemd merk (EPMAN, maar geen adres of website vermeld op de doos) en aangeschaft via AliExpress (leverancier AUTOFAB).
Prijs was ongeveer EUR 22,- inclusief (bezorg)kosten.
De wrap ziet er degelijk en netjes uit. Ik koos voor deze wrap met name om de kleur (olijfgroen / titanium).
Wrap is o.a. ook verkrijgbaar in zwart of wit.
De lengte is ongeveer 5 meter. De wrap wordt geleverd inclusief RVS T-raps.
Op AliExpress worden overigens ook rollen aangeboden voor nog aanzienlijk lagere prijzen (onder de 10 Euro).
De foto's tonen geen duidelijk kwaliteitsverschil tussen de verschillende leveranciers. Voor de prijs kan je gerust enig risico nemen.


V7S Bochten Pre Wrap

Hoe te wikkelen

Allereerst cleanen / voorbehandelen. Dit i.v.m. roest (zie "Nadelen").

Proefwikkelen

  • Ter oefening, met name t.b.v. een gelijkmatige overlap en bepaling van de benodigde lengten.
  • Vastzetten met kunststof T-raps (dus niet met de meegeleverde) en met een droge wrap.
  • Wikkelrichting: Werk van onder naar boven (of achter naar voren). De latere, hogere, wikkeling overlapt dan de voorgaande. Dit ten behoeve van afvoer van regenwater. Water zal minder makkelijk tussen de wikkelingen komen.
  • Zorg voor een goede overlap (ongeveer 50% van de breedte van de tape) zodat een wikkeling niet onder de volgende vandaan kruipt. Dat is lelijk en veel werk om te herstellen (eigenlijk gewoon overdoen).
  • Ruim afsnijden bij het einde. Pas op maat afsnijden/knippen na de definitieve wikkeling.


V7S Bochten test Wrap

Definitief wikkelen

  • Nat maken met water t.b.v. een strak eindresultaat. Bij het opdrogen zal de wrap krimpen.
  • Aan het begin en einde van de wrap de uiteinden omvouwen naar binnen toe. Dit om rafelen te voorkomen.
  • Gebruik RVS T-Raps (in dit geval meegeleverd). Eventueel met een speciale tool om extra strak aan te trekken. De wrap wordt dus niet gelijmd en is altijd weer eenvoudig te verwijderen.
  • Er worden soms ook hittebestendige coatings gebruikt (ook in kleur). De coating zorgt voor een extra lange levensduur en beschermt tegen schadelijke vloeistoffen zoals benzine en olie. Dit met name voor gebruik bij auto's waar de uitlaatbochten niet in het zicht zitten.

Voordelen

  • Nog steeds Hip, Hot and Happening. Of dat je aanspreekt is een eigen keuze.
  • Uiterlijk: lelijke of beschadigde uitlaatbochten verbergen.
  • Bescherming (met name bij een hoge) uitlaat van benen of kuip.
  • Uitlaatgas-temperatuur vasthouden: Het gas blijft dan relatief uitgezet (meer volume) en dat zorgt voor een hogere uitstroomsnelheid van het uitlaatgas. In theorie kan dat een hoger vermogen opleveren.
  • Is altijd weer eenvoudig te verwijderen.

Nadelen

  • Een reden om een wrap toe te passen is het verbergen van roest of beschadegingen.
    Voor wat betreft de toepassing in geval van roest: dit zal het probleem alleen maar verergeren.
  • De wrap is niet waterdicht. Sterker nog, de wrap kan langere tijd het vocht vasthouden.
    Hier dus ook even bij stilstaan bij aanschaf van een gebruikte, gewrapte motorfiets.

Conclusie

Ik vind het resultaat wel geslaagd. Of het bij je motor(stijl) past is een volgende vraag.
Deze gewrapte bochten zal ik denk ik niet op mijn nogal originele Moto Guzzi V7 Sport (1972) monteren.
Mijn Kawasaki KLR650 Tengai All-Road met hoge uitlaat en een afgebroken hitteschild komt zeker wel in aanmerking.

Select a language

Dutch  Deutsch  English  Italian  Francais  Espangnol

Zoek op deze site

Nieuw(s)

Moto Guzzi 1100 Sport    Dr. John Wittner Guzzi    Honda CB750 SOHC

Contact

Email: info@earlysuperbike.com

Heb je commentaar, tips, correcties, aanvullingen of vragen? Ga naar de reactie-sectie of mail ons
email.

Mijn Garage

Honda CB750 SOHC
Yamaha TX750
Triumph T150
MV Agusta 125 S
Moto Guzzi V7 Sport
Moto Guzzi Le Mans
Moto Guzzi Le Mans III
Moto Guzzi V65 Lario
Moto Guzzi 1100 Sport
Suzuki GSX-R 600 W
Kawasaki ZXR750R
Kawasaki ZRX1100
Kawasaki KLR650 Tengai
Board-tracker

Volg ons

Onze favorieten 

Leno's garage
Petrolicious
SideBurn


TOP
Copyright © 2018-2020 Early Superbike. Alle rechten voorbehouden