Skip Navigation Links

Laatste update: 04-05-2020

My collection and choice of (mainly 70's, 80's and 90's) bikes
Dutch  Deutsch  English  Italian  Francais  Espangnol

Arturo Magni

Usmate Velate, 24-9-1925 - Samarate, 2-12-2015

Arturo Magni heeft als contructeur en chef-monteur een grote stempel gedrukt op de motor-wegracerij in de jaren 50, 60, en 70. Daarna als contructeur van sportieve wegmotoren, motoren uitblinkend in eenvoud en traditionele Italiaanse uitstraling.

Arturo Magni Assen Centennial 1998
Arturo Magni Assen Centennial 1998

De Gilera jaren (1947 - 1950)

Het verhaal van Arturo Magni als motorfiets-contructeur begon in 1947 bij Gilera. Gilera had besloten om deel te nemen in het 500cc wegrace WK en had Pietro Remor aangesteld om een nieuwe 4-cylinder GP motorblok te ontwikkelen.
Remor was onder de indruk van Magni's talenten, en op Remor's voorstel, werd Magni aangesteld bij de R&D afdeling om te assisteren bij de bouw van het nieuwe motorblok. Dit motorblok bracht Gilera uiteindelijk naar 6 wereldtitels in de 500cc klasse met de rijders Umberto Masetti, Libero Liberati en Geoff Duke.

De MV Agusta jaren (1950 - 1977)

Graaf Domenico Agusta was vastbesloten om MV Agusta, gevestigd in Varese, te maken tot een van de belangrijkste en leidende motorfiets-merken. In 1950 stelde Augusta Pietro Remor aan om 2 GP machines te ontwikkelen: een 4-cylinder 500cc en een DOHC 125cc.
Om hem te assisteren nam Remor Magni mee van Gilera en stelde hem aan als chef-monteur. Magni werd al snel 'Direttore Sportivo' (directeur van de race-afdeling). Zijn expertise was van doorslaggevend belang in de ontwikkeling van de succesvolle 350cc and 500cc 3-cylinders in de jaren 60 en de 4-cylinders in de jaren 70.

Bij MV Agusta ontwikkelde hij de machines waarmee John Surtees (1956 en 1958), Gary Hocking, Mike Hailwood en Giacomo Agostini hun wereldtitels behaalden. Andere rijders waren o.a. Carlo Ubbiali, Phil Read, Giofranco Bonera, Cecil Sandford and Tarquinio Provini.
Onder de technische leiding van Magni won MV Agusta in totaal 75 wereldtitles: 37 contructeur- en 38 rijderstitels.

Ook de MV Agusta-straatversies kwamen van Arturo's hand.

Vanaf 1976 kwamen de MV-wegracers echter niet meer door de geluidskeuringen en moest er een nieuwe weg ingeslagen worden. MV Agusta trok zich terug uit de competities. Magni bleef bij MV als manager van het MV Agusta museum. In 1977 nam Magni ontslag bij MV Agusta.

De Cagiva jaren

In 1980 werd Magni hoofd van de raceafdeling van Cagiva (Castiglioni Giovanni Varese). Hij gaf leiding aan de ontwikkeling van een nieuw 4-cylinder 2-takt blok.
Het motorblok was een doorontwikkeling van het Yamaha TZ 500 4-cylinder blok en werd voor het eerst gebruikt door Virginio Ferrari tijdens de 1980 Duitse Grand Prix op de Nürburgring.

Later waren o.a. John Kocinski (1993 - 1995) en Randy Mamola succesvol met de Cagiva's.

De jaren als zelfstandig motorfietsbouwer (1977 - heden)

In 1977 zeventig nam Magni ontslag bij MV Agusta en begon voor zichzelf. Samen met zijn zonen Giovanni en Carlo startte hij EPM (Elaborazioni Preparazoni Magni).
Het bedrijf, met de beschikking over een kleine maar compleet ingerichte werkplaats, was gevestigd in Samarate, een paar kilometer ten noord-oosten van Milaan en 35 km van de MV fabriek. Het bedrijf begon met de ontwikkeling van speciale onderdelen voor de MV Agusta 750 S, zoals ketting-aandrijving conversie-kits, big-bore- en frame kits.
Eerst t.b.v. klanten die hun eigen MV's wilden laten verbouwen, later met eigen frames en blokken uit de MV inboedel.

Nadat Carlo Magni verder ging met EPM ontwikkelde Arturo Magni, vanaf 1980, eigen complete motorfietsen, gebruikmakend van motorblokken van andere merken. De eerste modellen maakten gebruik van het sterk op MV lijkende Honda CB 900 Bol d'Or motorblok (modellen MH1 & MH2). Later BMW R100 (MB1 & MB2) en verschillende Moto Guzzi blokken.

In 1985 ging Magni een overeenkomst aan met Moto Guzzi. Zijn eerste ontwikkeling voor Moto Guzzi was een 'parallellogrammo' achtervork voor de Le Mans, een eerder door Magni bij Gilera toegepaste constructie waarmee reactiekrachten van de cardan worden opgevangen. Deze reactie betreffen het omhoogkomen van de achterzijde tijdens acceleratie en zakken bij afremmen (gas dicht). Dat heeft invloed op de geometrie van de motor en de vering/demping. Met deze kit gedraagt de motor zich meer als een ketting-aangedreven motorfiets. De kit kan in het originele frame worden gemonteerd zonder verdere modificaties aan het frame.
Deze constructie werd later bij alle door Magni gebouwde Guzzi's toegepast en werd een echt kenmerk van zijn werk.

In 1987 volgden de twee retro-style 'Classico' en de 'Arturo 1000S'.

De eigen motoren van Magni ademen de stijl van de MV racers uit 1960s.
Het bedrijf wordt nu gerund door zijn zoon Giovanni.

De Sfida

De Sfida ("Challenge" in het Italiaans) 1000, geintroduceerd in 1989, maakte gebruik van een 2-kleps Moto Guzzi blok.

De Australia

Ted Stolarski, de Australische Moto Guzzi importeur (vanaf de jaren '60 tot zijn overlijden in de vroege jaren '90) zette vanaf eind jaren '80 twee Guzzi's met Magni-frame in. De Guzzi's werden door de fabriek voorzien met prototype Daytona 4-klepper delen.

Stolarski zette deze machine's o.a. in in Nieuw Zeeland en de USA (Daytona) waar ze competatief bleken met de top-constructeurs uit zijn klassen.

Arturo Magni bracht uiteindelijk, in een gelimiteerd aantal, de 'Australia' uit als eerbetoon aan Ted Stolarski. De Australia had het Daytona 4-klepsblok, de bekende parallelogram achterbrug en mono-shock achtervering van WP (White Power).

De 4-cylinder Suzuki

In 1999 werden modellen gebaseerd op de 4-cylinder Suzuki Bandit 1200 geintroduceerd, met een styling en kleurstelling sterk beinvloed door de MV 750 S.


Naar mijn Magni Pinterestbord

Gallery


Gerelateerd op deze site

Mijn MV Agusta 125 S
Dr. John Wittner

Links external link

www.magni.it/
www.magni-bayern.de
2020 Stuart Parr Design MV Agusta Magni

TOP

Zoek op deze site

Nieuw(s)

Blog (02-11-2020)
Yamaha TX750
Daytona Speedweek
Moto Guzzi 1100 Sport
Dr. John Wittner Guzzi

Contact

Email: info@earlysuperbike.com

Heb je commentaar, tips, correcties, aanvullingen of vragen? Ga naar de reactie-sectie of mail ons
email.

Mijn Garage

Honda CB750 SOHC
Yamaha TX750
Triumph T150
MV Agusta 125 S
Moto Guzzi V7 Sport
Moto Guzzi Le Mans
Moto Guzzi Le Mans III
Moto Guzzi V65 Lario
Moto Guzzi 1100 Sport
Suzuki GSX-R 600 W
Kawasaki ZXR750R
Kawasaki ZRX1100
Kawasaki KLR650 Tengai
Board-tracker

Volg ons

Onze favorieten 

Leno's garage
Petrolicious
SideBurn


TOP
Copyright © 2018-2020 Early Superbike. Alle rechten voorbehouden