Skip Navigation Links

Laatste update: 26-05-2020

My collection and choice of (mainly 70's, 80's and 90's) bikes
Dutch  Deutsch  English  Italian  Francais  Espangnol

Dr. John Wittner Guzzi's

Een reportage over Dr. John Wittner en zijn prestaties met en zijn invloed op de ontwikkeling van Moto Guzzi sportmodellen.

John Wittner en Doug Brauneck (BOTT, 1987)
John Wittner en Doug Brauneck (BOTT, 1987)

Heeft er iemand opmerkingen, aanvullingen, correcties of anderszins, dan hoor ik die graag. Geef je commentaar op de reactie-sectie of mail naar

Introductie

Hoewel motoren gebaseerd op de Moto Guzzi Le Mans nog lang mee konden in de BOTT (Battle Of The Twins) en BEARS (Britisch European American Race Series) klassen was de tijd van Moto Guzzi als serieuze sportmotor midden jaren '80 wel voorbij. In de USA was echter Dr. John Wittner als tuner en teamleider met Guzzi's succesvol actief in de AMA Endurance en de BOTT.
Zijn successen gaven een impuls aan de (her)ontwikkeling van Guzzi als sportmotor en zouden uiteindelijk leiden tot een totaal nieuw rijwielgedeelte waar de Daytona en de 1100 Sport zouden op worden gebaseerd.

I.s.m. Umberto Todero werd een 4-klepper ontwikkeld. Deze 4-klepper zou met het nieuw ontwikkelde rijwielgedeelte tot de Daytona straatversie leiden.
De 4-klepper werd later ook toegepast in de Centauro maar is uiteindelijk niet gecontinueerd in de latere modellen van Moto Guzzi zelf.

Meer informatie over de invloed op de straatmodellen vind u hier.


AMA Endurance Champion 1985

Dr. John Wittner

John Wittner was een tandarts uit Dowington, Pennsylvania (USA). Voor zijn study voor tandarts was hij wegracer en werkzaam bij een Moto Guzzi-dealer.
Het op de markt komen van de Moto Guzzi Le Mans III inspireerde John om weer actief te worden in de racerij.
Karakter en techniek van de stoterstangen V-Twin leek op de Harley-Davidsons waar John gewend was aan te werken en mee te racen.

Seizoen 1984: U.S. Endurance Championship's Middleweight class

De racer, o.b.v. de 2-cylinder 850cc Le Mans III, mocht het volgens het nieuwe AMA regelement opnemen tegen 750cc 4-cylinders in de AMA Endurance racing Middleweight-klasse.
Steun werd gevraagd en gekregen van Benelli US (Baltimore).
De Le Mans bleef nagenoeg standaard, en het verhaal gaat dat John deze motor ook nog als zijn straatmotor bleef gebruiken.
Rijder was Greg Smrz. Smrz werd overtuigend kampioen en Wittner gaf hierna zijn tandartsenpraktijk op en storte zich full-time op het racen.


Le Mans III
Le Mans III

Seizoen 1985: Champion AMA/CSS US Endurance Road Race Series

Deze motor werd geprepareerd door Dr. John voor de AMA/CSS US Endurance Road Race Series (13 races).
De motor was gebaseerd op de eerste Le Mans 1000 (nog met Tonti-frame en 16 inch voorwiel).
Beperkte steun werd, naast Benelli US, nu ook gegeven door de Moto Guzzi National Owners Club.
Het 1985 kampioenschap werd op overtuigende wijze gewonnen met de rijders Greg Smrz en Larry Shorts.
Belangrijke voordelen waren de grote betrouwbaarheid en het relatief lage verbruik t.o.v. de Japanse 4-cylinders i.c.m. de vergrote tank, wat het aantal tankstops minimaliseerde.

Daytona 1985 op You Tubeexternal link


Le Mans 1000
Le Mans 1000

Meer afbeeldingen
Le Mans 1000

Le Mans 1000

Wittner Guzzi 1985

AMA Endurance Champion 1985

AMA Endurance Champion 1985

AMA Endurance Champion 1985

AMA Endurance Champion 1985

Seizoen 1986

Endurance:
Door gebrek aan middelen, start mogelijkheden en resultaten werd dit een verloren seizoen. De Guzzi kon dit jaar niet meer mee met met name de Japanse (4-cylinder) motoren. De rest van het seizoen werd voornamelijk besteed aan de ontwikkeling van de nieuwe BOTT racer.

BOTT:
Ontwikkeling van de BOTT-racer (Battle Of The Twins) o.b.v. de endurance racer.
Start van de ontwikkeling van het nieuwe frame om het grotere vermogen t.o.v. de oerbetrouwbare endurance-racer aan te kunnen.

Dit nieuwe frame toonde enige overeenkomst (met name de schetsplaten van de ophanging van de achterbrug) met het frame van Tony Foale voor Dick Wood (Motomecca).
Het frame had een cantilever achterbrug en vrije cardan (buiten de achterbrug met 2 koppelingen i.t.t. de eerdere Guzzi's met een cardan met 1 koppeling binnen de achterbrug).

Aan het einde van zijn mogelijkheden besloot John om naar Italie te vertrekken voor steun van Guzzi voor zijn projecten. Contact werd er gelegd met Alejandro de Tomaso (toenmalig eigenaar van Moto Guzzi, Benelli e.a.) in Modena voor ondersteuning bij de ontwikkeling.
Wittner: "I went with the intent of staying two weeks, but got so involved that I didn't return home for two months," "One December morning, I woke up and remembered I'd left my car in the airport long-term parking lot. It cost me a fistful of dollars to extract it!"

John keerde terug naar America met een doos visitiekaartjes met de titel "Engineering Development Consultant, North America", voldoende geld voor de doorontwikkeling en een prototype van het nieuwe in ontwikkeling zijnde 4-klepper blok.
De ondersteuning werd uiteindelijk verkregen via Benelli North America.

Technorama 2013 op You Tubeexternal link

Seizoen 1987

De Guzzi werd dit seizoen ingezet in de BOTT (U.S. Pro Twins).
Het motorblok werd ontwikkeld i.s.m. Raceco (Manfred Hecht).
De motorfiets was een hybride van de Le Mans 1000 en de uiteindelijke 1100 Sport / Daytona (Tonti-frame vervangen door het prototype-frame met schetsplaten).
Kampioen in de BOTT op deze Guzzi werd Doug Brauneck.
Door deze overwinning werd een 6-jarige dominatie van Ducati en Harley-Davidson doorbroken.
Wittner werd daarmee de meest succesvolle Guzzi-racer sinds Guzzi stopte met de Grand Prix's in 1957.


Daytona 1987

Seizoen 1988

Debuut, op Daytona, van het (latere) model 'Daytona' met 4-klepsblok, ontwikkeld i.s.m. Guzzi's Umberto Todero.


Daytona 1988

Seizoen 1989

In 1989 vetrok John naar Italie om daar, op verzoek van Moto Guzzi, mee te werken aan nieuwe motorblokken en rijwielgedeelten. Dit zou uiteindelijk leiden tot onderstaande straatmodellen.

De straatmodellen (Spin-off)

Op basis van het nieuw ontwikkelde frame en rijwielgedeelte werden uiteindelijk een aantal sportieve straatmodellen ontwikkeld. Eerst de Daytona 1000, later de Daytona 1000 RS, de Centauro en de 1100 Sport. Uiteindelijk de V11-serie.

Daytona 1000

Daytona 1000

Meer afbeeldingen
Daytona 1000

Daytona 1000 RS (1996)

Daytona RS

Meer afbeeldingen
Daytona RS

Daytona RS

Daytona RS

1100 Sport (1994)

1100 Sport carburatie versie

Naar de 1100 Sport-pagina

1100 Sport i.e. (1996)

Moto Guzzi 1100 Sport Corsa
Corsa 1999

Naar de 1100 Sport-pagina

Centauro V10

Centauro V10

Meer afbeeldingen
Centauro V10

Centauro V10

Centauro V10

V11

V11

Meer afbeeldingen
V11

V11

V11

ScuRoo's

Gallery


Gerelateerd op deze site

Moto Guzzi 1100 Sport    Mijn Moto Guzzi Le Mans III

Links external link

De italiaanse special-bouwers Ghezzi & Brian hebben een aantal op Dr. John geinspireerde Guzzi's ontwikkeld w.o. een tribute-versie in de rood-witte Dr. John kleuren.


V11

Website Ghezzi & Brian


TOP

Zoek op deze site

Nieuw(s)

Yamaha TX750
Daytona Speedweek
Moto Guzzi 1100 Sport
Dr. John Wittner Guzzi

Contact

Email: info@earlysuperbike.com

Heb je commentaar, tips, correcties, aanvullingen of vragen? Ga naar de reactie-sectie of mail ons
email.

Mijn Garage

Honda CB750 SOHC
Yamaha TX750
Triumph T150
MV Agusta 125 S
Moto Guzzi V7 Sport
Moto Guzzi Le Mans
Moto Guzzi Le Mans III
Moto Guzzi V65 Lario
Moto Guzzi 1100 Sport
Suzuki GSX-R 600 W
Kawasaki ZXR750R
Kawasaki ZRX1100
Kawasaki KLR650 Tengai
Board-tracker

Volg ons

Onze favorieten 

Leno's garage
Petrolicious
SideBurn


TOP
Copyright © 2018-2020 Early Superbike. Alle rechten voorbehouden